Verfasst von 20/21 Nimso RSC Track build – Delta 750 Track Package
Fahrzeug wurde uns im Serienzustand und jungfräulich angeliefert.
Zuerst ging es an den Motoraufbau, hier kamen wie gewohnt nur Premium Hersteller zum Einsatz! CUSTOM Manley Kolben und Pleuel, ARP Stehbolzen, Hauptlagerschrauben, komplett neues Dichtungskit inkl. verstärkte für uns angefertigte Kopfdichtung + die üblichen Verdächtigen. Wuchten der Kurbelwelle inkl. Schwungrad und Riemenscheibe mit Meistergewichten. GSC Nockenwellen + Ventile und Federn. Größere Ölwanne, Oil Catch Can AMS, AMS Ausgleichsbehälter runden das ganze ab dazu die üblichen Verdächtigen. Wagner Ladeluftkühler, 90mm Intakes, Custom Downpipes und Y-Pipe mit großen leistungsfähigen Katalysatoren (geprüft bis zu 1300PS) Akrapovic Catback.
Für die Spritversorgung kamen 1100er Bosch Düsen sowie zwei Deatschwerkspumpen zum Einsatz.
Im Getriebe Bereich vertrauen wir auf Dodson, komplettes Dodson Gearset 1-6+ Schaltgabeln, Billet Baskets A+B, Circlips, neue Filter + Sensoren und modifizierte Pumpe.
Wir geben die Kombination bzw. Ausbaustufe (Motor/Getriebe) für bis zu 1350 PS frei. Da der Nismo bereits ab Werk über leistungsfähigere Turbos verfügt hat sich der Kunde entschieden nach Beratung Motor und Getriebe zu verstärken um die Turbos mit vollen Potenzial und ohne Ängste auf Schäden voll nutzen zu können. Da es im Track Bereich weniger um Top End power iwo im Drehzahl-Himmel geht sondern um Agilität, Ansprechverhalten sowie Power Range, hat sich der Kunde entschieden die gut im Futter stehende OEM Lader erstmal beizubehalten. Da nach unserer Erfahrung alles weit über 750PS im Track schwierig zu entfalten ist und das Fahrzeug einfach auch zu viel Zeit auf den Kurven liegen lässt, konnten wir so ein stimmiges Setup rausfahren.
In Zukunft wäre auch ein Laderwechsel schnell durchgeführt um das volle Potenzial der Hardware zu nutzen!
Um den mechanischen Grip zu erhöhen haben wir ein Öhlins TTX 4 Wege Fahrwerk verbaut und nach unseren Erfahrungen auf der Rennstrecke mit Radlast eingestellt und vermessen.
Das ganze wurde auf dem Prüfstand auf SD Basis abgestimmt. Ebenfalls wurde die TCU neu programmiert.
Der Wagen generiert bereits bei 6100rpm seine maximale Leistung und hält diese bis zum Begrenzer der bei 8100rpm liegt volll an. Sauber entfaltendes und anhaltendes Drehmoment werden mit Sicherheit Fahrspass garantieren. Wir werden die letzten Feinheiten auf der Straße rausfahren und sind gespannt was wir noch nachlegen können bzw. ob wir unter den Gegebenheiten nachlegen können. Abgestimmt auf 102 Oktan mit Katalysatoren an Board, stock Turbos.
Der komplette Umbau wurde per Bilder und Videos dokumentiert. Dem Kunden wird ein geordneter Ordner mit über 50 Seiten ausgehändigt bei dem jeder Arbeitsschritt dargestellt und verdeutlich wird welche Bauteile eingesetzt wurden.
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